Nio $NIO je junija dobavil 40.597 vozil, kar je nov letošnji rekord in 62,9-odstotni medletni skok, v prvem polletju pa je dosegel 191.123 avtomobilov (+67,4 % medletno). S tem je izpolnil lastna pričakovanja za drugo četrtletje, zaradi katerih je bil trg pred nekaj tedni nervozen. Nio dokazuje, da zna izvajati tako pri obsegu kot pri uvajanju novih modelov. Vodilni ES9 je v samo 30 dneh od predstavitve presegel 10.000 dobav, kar je rekord v svojem cenovnem razredu, v Šanghaju pa je kot prvo mesto na Kitajskem presegel 1.000 primerkov. Poleg tega podjetje uvaja asistenčni sistem WorldModel z več kot 700.000 uporabniki. Programska oprema in podatkovna varnost postajata enako pomembni kot doseg, Nio pa si očitno prizadeva, da bi bil zaznan kot vrhunska, tehnološko napredna znamka, ne le še en proizvajalec električnih avtomobilov.

Paradoks, ki ga ne bi spregledal, pa je odziv delnice: v zadnjih 30 dneh je izgubila 10,6 %, trguje se okoli 4,79 dolarja, kar je približno 35 % pod ciljem analitikov 7,32 dolarja. Poslovno gre podjetju dobro, vendar tečaj tega ne odraža – to pa običajno pomeni, da trg gleda drugam kot na dobave. In ta pogled ima ime: čista izguba 9,2 milijarde juanov. Dokler Nio kuri toliko denarja v najhujši cenovni vojni na svetu, bodo odlične številke o dobavah vedno zasenčene z vprašanjem, kdaj bo končno ustvaril dobiček. Zanimiv strateški korak je nova baterijska R&D baza v Šanghaju z 31 laboratoriji in pilotnimi linijami, usmerjena v baterije naslednje generacije, vključno s tehnologijo trdnih elektrolitov, za katero se množična uvedba pričakuje po letu 2027. To kaže, da Nio razmišlja dolgoročno in želi tehnološko jedro obdržati doma, čeprav proizvodnjo utrjuje s petletnim dogovorom s CATL.