Volkswagen želi v Indiji prodati nadzor nad Škodo. In po 25 letih tam še vedno nima niti 3 % trga.

Škoda je v Indiji od leta 2001. V četrt stoletja je koncern $VOW3.DE tam zgradil tovarne, razvil lastno platformo za tamkajšnji trg in leta 2025 končno dosegel rekord. A kljub temu se zdaj dogovarja, da bo večino celotnega indijskega poslovanja predal lokalnemu konglomeratu.

Volkswagen se pogaja z indijsko skupino JSW Group o prodaji deleža v Škoda Auto Volkswagen India, pri čemer Indijci ciljajo na večinski delež. Sporni ostajata cena in obseg kapitalskih naložb obeh strani.

Zakaj zdaj, ko končno uspeva

Leto 2025 je bilo v Indiji najboljše v zgodovini koncerna. Domača prodaja je dosegla 117.000 vozil, medletno 36 % več, skupaj z izvozom 159.500 enot. Za tem je stal uspeh modela Škoda Kylaq, ki se ga je prodalo več kot 45.000 primerkov in je sam zagotovil skoraj 40 % obsega celotne skupine. Škoda je zaradi njega zrasla za 107 % na 72.665 vozil in imela najmočnejše leto od vstopa na trg. Znamka Volkswagen je medtem v bistvu ostala na mestu.

Ampak...Celotna skupina tudi po rekordnem letu obvladuje manj kot 3 % indijskega trga. Za primerjavo: Suzuki, Hyundai in Tata si delijo veliko večino obsega. Indija je sicer tretji največji avtomobilski trg na svetu, segment majhnih SUV-jev, kamor meri Kylaq, pa predstavlja približno polovico vse prodaje avtomobilov v državi. Volkswagen je torej tam preživel 25 let, vložil 1,5 milijarde dolarjev in je še vedno obroben igralec.

Davčna bomba za 1,4 milijarde dolarjev

Poleg tega poteka spor, ki ga je podjetje samo na sodišču v Mumbaju označilo za vprašanje življenja in smrti za njegovo indijsko poslovanje. Indijske carinske oblasti od Škoda Auto Volkswagen India zahtevajo doplačilo 1,4 milijarde dolarjev za dvanajst let uvoza. Po navedbah oblasti je podjetje uvažalo praktično cela vozila, razstavljena na dele, in je namesto carine 30 do 35 % plačevalo le 5 do 15 %.

Težave v Nemčiji

Volkswagen je pravkar potrdil največje prestrukturiranje v svoji devetinosemdesetletni zgodovini. Proizvodne zmogljivosti naj bi se zmanjšale za milijon vozil na 9 milijonov letno, število modelnih linij naj bi se do leta 2035 zunaj Kitajske zmanjšalo do polovice, število različic opreme in motorizacije pa do 75 %.

Bulios je na to temo izdal super video, tako da si ga lahko ogledate:

Koncern ima sicer marca 2026 neto likvidnost v višini 34,2 milijarde evrov in bonitetno oceno BBB+ pri S&P, vendar je smer jasna. Navzdol.

Cilj 10-odstotne operativne marže do leta 2030 je brez prestrukturiranja in radikalnega varčevanja nemogoče doseči. Sama Škoda Auto je sicer lani izkazala rekordne prihodke v višini 30,1 milijarde evrov, operativni dobiček 2,5 milijarde evrov in maržo 8,3 %, tako da sodi med najboljše, kar koncern premore.

Vlagatelji so v dilemi

Prodaja večine indijske enote je priznanje, da strategija »razvijati v Nemčiji, proizvajati v Evropi, prodajati po vsem svetu« ne deluje več. Cena za to je izguba nadzora nad trgom, o katerem se zadnjih deset let govori kot o trgu, ki bi v prihodnosti lahko bil hrbtenica svetovne avtomobilske industrije. Rezultate za drugo četrtletje pričakujemo 24. julija.

Imate v lasti delnice $VOW3.DE ali se evropskega avtomobilskega sektorja raje izogibate?