BYD $BYDDY v Evropi ne želi več prodajati le osebnih vozil

· 14h

BYD $BYDDY v Evropi ne želi več prodajati le osebnih vozil. Zdaj se podaja tudi v tovornjake.

Novi električni vlačilec ET 44 naj bi imel doseg skoraj 600 km, moč okoli 1000 konjskih moči in polnjenje do 1,5 MW. Z 20 na 80 % naj bi se pri dovolj zmogljivi polnilnici napolnil v približno 20 minutah.

Torej ne gre več le za osebna vozila. BYD zdaj začenja segati v zelje tudi Daimler Trucku $DTG.DE in drugim evropskim proizvajalcem.

Daimler ima še vedno močan položaj in eActros 600 je soliden izdelek, vendar BYD ne želi ostati pri uvozu iz Kitajske. Načrtuje proizvodnjo tovornjakov neposredno v Evropi, zato lahko sčasoma začne pritiskati ne le s tehnologijo, ampak tudi s ceno.

Pri osebnih vozilih smo videli, kako hitro so se kitajske znamke uspele uveljaviti. Zdaj bo zanimivo spremljati, ali se bo kaj podobnega začelo dogajati tudi pri tovornem prometu.

Ima kdo od vas v portfelju Daimler Truck ali druge proizvajalce tovornih vozil? Mislite, da bo Kitajska začela evropskim proizvajalcem prevzemati tudi ta trg?

Osebni pogled člana skupnosti, ne naložbeno priporočilo. Pravila skupnosti

Milan Vicáň @milanvican 12h

Rekel bi, da si bodo tu pošteno razbili gobec, kajti tovornjaki so posel in da bi bil posel donosen, morajo voziti. Ne da se mi iskati konkretnih številk niti prek umetne inteligence, v povprečju pa zagotovo prevozijo na stotine kilometrov na dan, kar zahteva servis in vse okoli tega. Tisti, ki kupujejo tovornjake, imajo do dobavitelja povsem drugačne zahteve in prioritete kot pri osebnih avtomobilih. In tega BYD ne more pričarati kar tako. Zato bi rad vedel, kje lahko njihove stranke v 20 minutah napolnijo tovornjak; to je glavno vprašanje, še preden se stranka sploh ustavi ob njem.

Martin Sedláček @martinsedlacek 12h

Ja, tole je dober opomnik. Pri tovornjakih bodo po mojem servis, razpoložljivost delov in predvsem polnilna infrastruktura morda še pomembnejši od samih parametrov. Tistih 20 minut izgleda lepo na papirju, a vprašanje je, kje danes flota realno dobi 1,5 MW polnjenje. Daimler, Volvo ali Scania imajo v tem v primerjavi z BYD veliko prednost.

Razkol na trgih, obrestne mere v ZDA bremenijo Azijo