Evropska unija se sooča z resnim premislekom svoje okoljske strategije, saj postaja jasno, da popolna odprava motorjev z notranjim izgorevanjem ni zgolj politično vprašanje. Evropski avtomobilski sektor se spopada z naraščajočimi stroški, tehnološkim zaostankom in pritiskom globalne konkurence.
Namesto ostrega odmika gre za prilagoditev. Neenakomeren razvoj infrastrukture, zadržanost potrošnikov in gospodarski pritiski silijo odločevalce k bolj prožnemu pristopu. Zeleni prehod se nadaljuje, vendar v obliki, ki jo bo moral potrditi tudi trg.
Zakaj prvotni načrt ni bil uspešen
Namen zakona za leto 2023 je bil pospešiti prehod na elektromobilnost z od leta 2035 dalje dovolil prodajo le novih avtomobilov z ničelnimi emisijami CO₂. Vendar je realnost pokazala, da je bila hitrost prehoda precenjena. Električni avtomobili so še vedno dragi, polnilna infrastruktura je po Evropi neenakomerna, nekateri potrošniki pa so še vedno zadržani pri nakupu.
Poleg tega so se evropski proizvajalci avtomobilov znašli pod pritiskom cenejših kitajskih proizvajalcev, kot sta BYD $BY6.F ali Geely $GELYY, in ameriških tehnoloških voditeljev, kot je Tesla $TSLA. Zaradi tega se je prvotno okoljska razprava postopoma spremenila v vprašanje industrijskega preživetja.
Proizvajalci avtomobilov proti sektorju električnih vozil: spopad dveh vizij
Tradicionalni proizvajalci, kot sta Volkswagen $VWA.BR ali Stellantis $STLA si prizadevajo za omilitev pravil in trdijo, da strogi cilji glede emisij ogrožajo proizvodnjo, zaposlovanje in cenovno konkurenčnost. Pravijo, da je nerealno, da bi se v desetih letih zanašali izključno na vozila na baterije.
Na drugi strani je segment čistih električnih vozil, ki opozarja, da bo vsak umik od prepovedi motorjev z notranjim izgorevanjem oslabil gotovost naložb in dodatno odprl vrata kitajski prevladi na področju električne mobilnosti. Proizvajalci električnih vozil poudarjajo, da sta tehnologija in infrastruktura pripravljeni, problem pa je bolj v političnem pogumu.
Pot več tehnologij: kompromis namesto prepovedi
Razprava se tako od ideologije preusmerja k pragmatizmu. Evropska komisija je v preteklosti že izrazila odprtost za e-goriva in naprednim biogorivom, ki bi omogočila delovanje motorjev z notranjim izgorevanjem z bistveno manjšim ogljičnim odtisom. Hkrati si avtomobilski proizvajalci prizadevajo za kombinacijo tehnologij - baterijske električne avtomobile, priključne hibride, avtomobile s podaljšanim dosegom in motorje z notranjim izgorevanjem z nevtralnim izpustom CO₂.
Z vidika industrije ne gre za nazadovanje, temveč za porazdelitev tveganja in časa. Motor z notranjim izgorevanjem ne bi izginil, temveč bi se le postopoma preoblikoval.
Kaj to pomeni za vlagatelje
Za vlagatelje je to pomemben znak spremembe smeri. Če bo EU res odstopila od stroge prepovedi, bodo imela tradicionalna avtomobilska podjetja čas, da stabilizirajo svoj portfelj, unovčijo obstoječe platforme in razporedijo kapitalske izdatke na daljše obdobje. To lahko izboljša njihov denarni tok in vrednotenje.
Nasprotno pa se lahko segment povsem električnih avtomobilov sooča z večjo regulativno negotovostjo. Hkrati se odpira nov naložbeni prostor za podjetja, ki se osredotočajo na alternativna goriva, hibridne pogonske komponente ali nadgradnje motorjev z notranjim izgorevanjem.
Evropa med ZDA in Kitajsko
Ta odločitev odraža širši geopolitični premik. Evropska unija se je znašla med Združenimi državami Amerike, ki množično subvencionirajo domačo industrijo, in Kitajsko, ki prevladuje na področju baterij in poceni električnih avtomobilov. Podnebna politika tako postaja podrejena vprašanju konkurenčnosti in industrijske varnosti.
Motor z notranjim izgorevanjem se ne bo končal. Spreminja se
Ne glede na končno obliko predloga je jasno eno: motorja z notranjim izgorevanjem v Evropi leta 2035 ne bo konec. Njegova vloga, tehnologija in način, kako se vključuje v širše preoblikovanje prometa, se spreminjajo. Za vlagatelje to pomeni, da morajo ponovno premisliti o vložkih v celotni vrednostni verigi avtomobilske industrije - saj se igra ponovno igra.