Zdravím všetkých investorov, dnes som si prečítala, že partnerstvo spoločností IVECO a Plus predstavuje jeden z najprogresívnejších pokusov o digitalizáciu európskej diaľkovej dopravy. Pre náročnejších je však nevyhnutné vnímať tento projekt v širšom kontexte technologického preteku, ktorý práve prebieha na starom kontinente. Integrácia softvérovej platformy PlusDrive do vlajkového modelu IVECO S‑Way smeruje predovšetkým k efektivite a bezpečnosti. Prebiehajúce testovanie v Nemecku a Španielsku potvrdzuje, že systém dokáže zlepšiť plynulosť jazdy a optimalizovať jazdné manévre, čo vedie k zníženiu spotreby paliva — hoci konkrétne čísla typu „10 %“ nie sú oficiálne potvrdené výrobcom. V prostredí nízkomaržovej európskej logistiky ide každopádne o silný predajný argument. Pri porovnaní s technologickou hĺbkou ostatných európskych hráčov však narážame na limity spôsobené tým, že PlusDrive je stále systém úrovne SAE 2+ a nie je natívne integrovaný do architektúry vozidla.

Zatiaľ čo IVECO a Plus sa sústreďujú na postupné nasadzovanie pokročilého asistenta, konkurencia v podobe nemeckého koncernu $8TRA.DE Traton (MAN a Scania) smeruje k omnoho radikálnejšiemu riešeniu. Projekt ATLAS‑L4 (Automated Truck L4 on Highways) je od začiatku koncipovaný pre autonómiu úrovne 4, čo vyžaduje odlišný prístup k výrobe samotného ťahača. Rozdiel spočíva predovšetkým v redundancii kritických systémov — elektronické riadenie, brzdové okruhy či napájanie sú navrhované tak, aby umožnili prevádzku bez vodiča. Tieto prvky sú integrované priamo do podvozku už vo fáze vývoja. IVECO so svojím partnerom Plus tak v tomto porovnaní pôsobí skôr ako modulárne riešenie, ktoré je možné adaptovať na existujúce ťahače. To síce urýchľuje nasadenie, ale môže to byť nevýhodou pri prechode na skutočnú prevádzku bez vodiča, kde bude rozhodovať hlboká integrácia hardvéru a softvéru.

Ďalším kritickým bodom je úroveň senzorovej fúzie a technologický náskok v detekcii objektov. Európski lídri, najmä $DTG.DE Daimler Truck v spolupráci so svojou dcérskou spoločnosťou Torc Robotics, masívne investujú do integrácie lidarov s vysokým rozlíšením a dlhým dosahom. Tieto senzory dokážu monitorovať priestor pred vozidlom s vysokou presnosťou aj v náročných poveternostných podmienkach. Daimler stavia na tzv. „natívnej autonómii“, kde softvér Torc vzniká v úzkej symbióze s hardvérom ťahačov Freightliner a Actros. Táto vertikálna integrácia umožňuje optimalizovať dátové toky medzi senzormi, riadiacimi jednotkami a pohonným ústrojenstvom oveľa efektívnejšie než u partnerských modelov typu IVECO–Plus, kde softvér tretej strany musí komunikovať s uzavretými systémami tradičného výrobcu.

V oblasti trhového podielu a strategických aliancií čelí tandem IVECO–Plus tiež tlaku zo strany Volvo Autonomous Solutions (VAS). Švédsky gigant $VLVLY Volvo Trucks sa nespokojil iba s vývojom autonómneho ťahača, ale buduje komplexné logistické uzly, kde autonómne vozidlá operujú v uzavretých i otvorených koridoroch pod dohľadom cloudového riadiaceho centra. Volvo tak investorom nenabízí len úspornejší nákladný automobil, ale celú dopravnú službu. IVECO zatiaľ zostáva pri tradičnom modeli predaja techniky s pridanou hodnotou v podobe autonómneho softvéru, čo môže v budúcnosti znamenať nižšiu kontrolu nad celým hodnotovým reťazcom v porovnaní s komplexným ekosystémom Volva alebo Daimleru.

Pri porovnaní európskeho vývoja s USA je zrejmé, že americký trh je v oblasti autonómnych ťahačov o krok vpredu, najmä vďaka menej fragmentovanej legislatíve, jednoduchším diaľničným koridorom a agresívnejšiemu kapitálovému trhu. Spoločnosti ako $AUR Aurora či Kodiak Robotics už prevádzkujú autonómne ťahače v komerčnom režime na vybraných trasách, pričom ich systémy sú navrhnuté ako plne redundantné L4 platformy od samého začiatku. Spolupráca s regulátormi a vládou USA urýchľuje vývoj softvéru i senzorických systémov. Európa je technologicky veľmi silná v oblasti bezpečnosti, robustnosti a kvality výroby, ale jej postup je pomalší kvôli reguláciám, rozdielnym národným normám a konzervatívnejšiemu prístupu dopravcov. Ak chce Európa držať krok, bude musieť zrýchliť štandardizáciu a posilniť spoluprácu medzi OEM, softvérovými firmami a štátnou správou.

Z technického hľadiska je ťahač IVECO S‑Way s motormi Cursor 13 špičkovým strojom, ktorý v kombinácii s algoritmami PlusDrive dokáže veľmi citlivo reagovať na hustú premávku európskych diaľnic — disciplínu, v ktorej sú európski výrobcovia tradične silní. Napriek tomu bude pre budúcu dominanciu na trhu rozhodujúca schopnosť prejsť od asistencie k plnej automatizácii už na úrovni výrobnej linky. Ak IVECO nedokáže transformovať svoje továrne tak, aby autonómne prvky neboli len doplnkovou výbavou, ale integrálnou súčasťou DNA vozidla — podobne ako to realizuje projekt ATLAS‑L4 u MANu — hrozí, že zostane v pozícii dodávateľa prémiových asistenčných systémov, zatiaľ čo trh s plne autonómnou prepravou bez ľudského faktora ovládnu hráči s hlbšou technologickou a priemyselnou integráciou.

Pre mňa je to pozitívny signál, že Európa dokáže držať krok a byť konkurencieschopná. Otázka znie: podarí sa európskym značkám nielen dohnať, ale aj prekonať USA v autonómnej preprave?