Ferrari je prejšnji teden storil potezo, ki si je v času ohlajanja povpraševanja po električnih avtomobilih niso privoščile številne premium blagovne znamke. V Rimu je uradno predstavil svoj prvi popolnoma električni model Luce - štirivratni petsedežni GT, ki stane okoli 550.000 evrov, ima več kot 1.000 konjskih moči, 122 kWh baterijo in doseg okoli 530 kilometrov. Dobava naj bi se začela v četrtem četrtletju leta 2026, avtomobil pa je takoj postal eden najdražjih serijskih električnih avtomobilov na svetu.
Medtem ko so Porsche, Lamborghini in drugi proizvajalci v zadnjih mesecih raje zavrli svoje načrte glede električnih vozil, je Ferrari izbral nasprotno smer. Luce naj bi bil tehnološka izložba, dokaz, da lahko čista električna moč obvladuje dinamiko podjetja, hkrati pa zagotavlja nekaj, česar Ferrarijev avtomobil z notranjim izgorevanjem nikoli ni mogel - pet polnoštevilnih sedežev in velikanski prtljažnik.
Zakaj Ferrari zdaj stavi na električna vozila
Ferrari $RACE je vstopil v obdobje čistih električnih vozil v trenutku, ko se je večina luksuznega trga umikala. Ford $F je napovedal odpise in izgube v skupni vrednosti skoraj 20 milijard dolarjev, povezane s programi EV in odpovedmi modelov, ter skupaj z General Motors $GM in Hondo $HMC zmanjšal investicijske načrte. Lamborghini je medtem preklical načrtovanega povsem električnega Lanzadorja, češ da je povpraševanje v ciljnem segmentu "skoraj ničelno" in da se znamka vrača k priključnim hibridom. Porsche $P911,DE je do leta 2025 zmanjšal število lastnih baterijskih projektov in upočasnil cilje elektrifikacije.
Tudi Ferrari je omilil svoj prvotni cilj, da bo do konca desetletja do 40 % prodaje predstavljala izključno električna vozila - zdaj govori bolj o 20 %. Kljub temu se je odločil, da bo predstavil model Luce in okoli njega zgradil zgodbo o generacijski tehnološki spremembi. Po besedah šefa Benedetta Vigne je model rezultat petletnega dela in naj bi bil dokaz, da "najboljši Ferrari za določen segment ni nujno električni".
Tehnologija: štirje motorji, več kot 1.000 KM in baterija s kapaciteto 122 kWh
https://www.youtube.com/embed/Gf2TI6tfWA0?rel=1Ferrari Luce je prvi petsedežni model v zgodovini znamke in prvi serijski električni avtomobil z logotipom cavallino rampante. Osnovne specifikacije:
štirje sinhroni elektromotorji - po en za vsako kolo - s skupno močjo približno 830 kW ali več kot 1 100 KM.
pospešek od 0 do 100 km/h v 2,5 sekunde, od 0 do 200 km/h v približno 6,8 sekunde, največja hitrost več kot 310 km/h
Baterija s 122 kWh (celice NMC podjetja SK On) z deklariranim dosegom več kot 530 km po WLTP
800-voltna arhitektura s hitrim polnjenjem do 350 kW
masa približno 2260 kg, težišče je v primerjavi s SUV Purosangue znižano za 95 mm, torzijska togost pa se je zaradi vgradnje baterije v tla povečala za približno 35 %
Zmogljivost je zato bolj podobna hiperavtomobilu kot "družinskemu" avtomobilu. Ferrari je poskušal v celoti izkoristiti postavitev štirih motorjev - vključno z neodvisnim vektoriranjem navora na vsakem kolesu - in se hkrati spoprijeti s fizikalnimi značilnostmi dvotonskega avtomobila z optimalno porazdelitvijo teže, nizkim težiščem in aktivnim podvozjem.
Zanimiva podrobnost je "sintetični zvok": inženirji s pomočjo merilnikov pospeška na zadnji osi zaznavajo vibracije sestavnih delov menjalnika in motorja, ki jih nato VCU filtrira in ojača kot električna kitara, da ustvari mehansko zvest zvočni podpis pogonskega sklopa v kabini in zunaj nje.
Strateška stava na ultra luksuzne družine
Luce cilja na stranke, ki želijo uporabljati Ferrari kot "vsakdanji" avtomobil, hkrati pa imajo v banki več kot pol milijona evrov.
Pet sedežev polne velikosti in velik prtljažnik odpirajo novo vrsto uporabe znamke - družinska potovanja, daljše poti in vsakodnevno uporabo.
doseg več kot 500 km in hitro polnjenje z enosmernim tokom rešujeta nekatere praktične težave
popolnoma električna platforma je omogočila boljšo izrabo prostora in udobje, ki bi ga bilo težko doseči z motorjem z notranjim izgorevanjem spredaj in običajnim menjalnikom
Hkrati pa Ferrari ne želi žrtvovati ekskluzivnosti. Proizvodnja bo omejena in namenjena obstoječim strankam znamke - Vigna in vodja trženja izdelkov Emanuele Carando sta odkrito povedala, da bo odziv strank "zelo mešan" in da bodo nekateri tradicionalni oboževalci avtomobil sovražili. Tudi zato avtomobilski proizvajalec govori o modelu Luce kot o dolgoročnem projektu, ki naj bi prinesel več kot 60 novih patentov in služil kot tehnološka osnova za prihodnje modele, ne pa kot množična prodajna uspešnica.
Ferrarijevi rezultati in mnenje analitikov o delnicah RACE
Kar zadeva številke, je Ferrari na predstavitev modela Luce vstopil z močnim položajem. V prvem četrtletju leta 2026 je podjetje preseglo pričakovanja Wall Streeta:
Prilagojeni dobiček na delnico je dosegel 2,33 evra (približno 2,72 dolarja).
Prodaja v višini 1,85 milijarde evrov je pomenila nekaj več kot 3-odstotno medletno rast v primerjavi z 1,79 milijarde evrov pred letom dni
Avtomobilski proizvajalec je potrdil svoje napovedi za leto 2026, ki vključujejo neto prihodke v višini približno 7,5 milijarde evrov in prilagojeni dobiček iz poslovanja v višini vsaj 2,22 milijarde evrov
Delnice podjetja Ferrari (RACE) so se trgovale po ceni okoli 347 USD, kar ob tržni kapitalizaciji v višini okoli 86 milijard USD ustreza razmerju P/E okoli 33 in dividendnemu donosu okoli 1,2 %. Po podatkih Wall Streeta je podjetje še vedno imelo bikovsko soglasje: mediana 12-mesečne ciljne cene je bila okoli 475 USD, z razponom okoli 406 do 572 USD, odvisno od posameznih hiš.
Vigna večkrat poudarja tri stebre: ekskluzivnost (omejena ponudba), privlačnost blagovne znamke in disciplinirano proizvodnjo. Električna strategija naj bi temeljila na tem - nobenih množičnih električnih vozil, temveč dragi, tehnično izjemni kosi z visokimi maržami.
Tveganje v času električne negotovosti
Ko znamka, ki je opredelila idejo "rjovečega" superavtomobila z notranjim izgorevanjem, predstavi petsedežno povsem električno limuzino in trdi, da je bil električni pogon nujen pogoj za izdelavo takšnega avtomobila, pošlje močno sporočilo celotni industriji.
Ferrari trdi, da:
petsedežno limuzino z več kot 1 000 konjskimi močmi, individualno krmiljenimi motorji na vsakem kolesu, aktivnim vzmetenjem in krmiljenjem zadaj bi bilo praktično nemogoče izdelati z motorjem z notranjim izgorevanjem v takšni kombinaciji moči, vodljivosti in prostora
električni pogon ne le "zadostuje", temveč je v nekaterih segmentih lahko boljši od rešitve z notranjim izgorevanjem v smislu dinamike in nadzora
Hkrati se zaveda, da gre za tveganje: Carando je odkrito priznal, da bo del kupcev Luce vzljubil, del pa ga bo sovražil. V času, ko se konkurenti umikajo od električnih vozil in pišejo milijardne odpise, gre za stavo proti toku - vendar je to Ferrari v preteklosti pogosto počel in njegov vpliv na avtomobilsko kulturo je bil vedno bistveno večji od samega obsega prodaje.