Evropski avtomobilski trg ima za seboj še en mesec rasti. Po aprilskih podatkih združenja ACEA se je število registracij novih osebnih avtomobilov v EU na letni ravni povečalo za 5,1 % na 972.314 vozil. Gonilna sila niso motorji z notranjim izgorevanjem, temveč elektrifikacija, saj je prodaja baterijskih električnih vozil narasla za skoraj 38 %, kar je nekajkrat hitreje od rasti celotnega trga. Električna mobilnost ni več obrobni segment, temveč eden glavnih dejavnikov povpraševanja v Evropi.
Hkrati se je izkazalo, da je boj za "prestol" na področju evropskih električnih vozil veliko ostrejši, kot se je morda zdelo še pred nekaj leti. Tesla po šibkem obdobju v regiji ponovno pridobiva na moči, vendar kitajske znamke še hitreje stopajo na plin. Medtem se evropske znamke soočajo z dvojnimi pritiski - predpisi in cilji glede emisij na eni strani ter agresivno cenovno in proizvodno ofenzivo Kitajske na drugi strani.
April v Evropi: baterijski avtomobili so gonilo rasti trga
Aprilski podatki jasno kažejo, da rast prodaje v EU zdaj poganjajo izključno električni avtomobili. Medtem ko se je celoten trg povečal za nekaj več kot 5 %, se je prodaja baterijskih električnih vozil (BEV) povečala za skoraj 37-38 %. Z drugimi besedami: medtem ko celotna registracija raste počasi, se segment BEV širi z nekajkrat večjo hitrostjo in krade vse večji delež trga.
V prvih štirih mesecih leta 2026 so se registracije novih avtomobilov v Evropski uniji povečale za 4,2 %, pri čemer se je delež baterijskih električnih vozil povečal na približno 19,7 % v primerjavi s približno 15,3 % v enakem obdobju lani. Ne gre za kozmetično spremembo, temveč za strukturno spremembo - skoraj vsak peti novo registrirani avtomobil v EU je že povsem električni.
Tesla $TSLA: Od evropskega upada do vidnega okrevanja
Že na začetku leta se je zdelo, da Tesla v Evropi izgublja sapo. Konkurenčna ponudba se je razširila, cenovna vojna za električne avtomobile je stiskala marže, kitajske znamke pa so začele trg preplavljati s cenejšimi modeli. Toda aprila je prišlo do preobrata.
Število Teslinih registracij v EU je v primerjavi z letom prej poskočilo za 67,2 % na 9 169 avtomobilov. Tržni delež se je povečal s približno 0,6 % na 0,9 %. Na prvi pogled se zdi, da je to majhna številka, vendar je v kontekstu kratkega mesečnega obdobja močan signal, da Tesla po daljšem zatišju na evropskem trgu spet diha. Skupno za obdobje od januarja do aprila je Tesla povečala število registracij v EU za 61,7 %, kar poudarja, da ne gre le za enkraten izpad.
Razlogov je več. Tesla je v preteklosti že agresivno prilagajala cene, da bi svoje modele približala širšemu občinstvu v Evropi. Hkrati ima koristi od še vedno močne blagovne znamke in obsežnega omrežja Supercharger, ki v dojemanju običajnih kupcev ostaja konkurenčna prednost. Kljub temu je jasno, da Tesla v Evropi ni več jasen sinonim za električni avtomobil, temveč eden pomembnejših akterjev.
Kitajska ofenziva: BYD, Chery in MG si prilaščajo večji kos pogače
Medtem ko Tesla v Evropi ponovno raste, je zagon kitajskih blagovnih znamk še izrazitejši. Podjetje BYD je aprila več kot podvojilo število registracij avtomobilov v EU. Chery, ki je v Evropi še vedno manj znan kot BYD $BY6,F, je v primerjavi s prejšnjim letom skoraj štirikrat povečal število registracij. Podjetje SAIC, ki na evropskem trgu posluje predvsem prek svoje prerojene znamke MG, pa je aprila poročalo o približno četrtinski rasti.
V prvih štirih mesecih leta 2026 so številke še bolj prepričljive. Tesla je morda dodala 61,7 %, BYD pa se je v istem obdobju povečal za 153 %. To pomeni, da čeprav Tesla v Evropi nominalno še vedno proda več, hitrost rasti in postopno zmanjševanje tržnega deleža zdaj poganjajo predvsem kitajski igralci.
To se dogaja kljub vse večjim trgovinskim trenjem med EU in Kitajsko. Bruselj razmišlja o carinah in omejitvah na uvoz kitajskih električnih vozil kot odziv na obsežno državno podporo domačim proizvajalcem na Kitajskem. Vendar to zaenkrat ni preprečilo hitre rasti kitajskih blagovnih znamk. Če bo EU res prešla na znatnejše tarifne ovire, bi to lahko kratkoročno upočasnilo širitev, dolgoročno pa bodo kitajski proizvajalci verjetno poskušali del proizvodnje umestiti neposredno v Evropo.
Kdo danes dejansko "vlada" evropskemu trgu električnih vozil
Na vprašanje, kdo vlada evropskemu trgu električnih vozil, ni preprostega odgovora. Glede na absolutno število prodanih vozil in prodornost na zahodnoevropskih trgih ima Tesla še vedno močan položaj skupaj z evropskimi znamkami, kot so Volkswagen $VWAGY, Stellantis $STLA ali Mercedes $MBG.DE. Če pa pogledamo dinamiko rasti, stopnjo povečevanja deleža in pritisk na cene, se kot najbolj agresivni igralci danes kažejo kitajske blagovne znamke na čelu z BYD in MG.
V resnici torej evropski prestol ni trdno v rokah enega samega proizvajalca. Tesla se ponovno vzpenja in dokazuje, da ni odpisana. Medtem pa kitajska podjetja uporabljajo kombinacijo obsežne proizvodnje, nižjih stroškov in agresivnega oblikovanja cen, da bi pridobila največji kos pogače. Evropski proizvajalci avtomobilov stojijo na sredini: imajo močne blagovne znamke in lokalno prisotnost, vendar morajo obvladati prehod na električno mobilnost, ne da bi pri tem izgubili marže in tržni delež.
Za vlagatelja je ključnega pomena razlikovati med dvema ravnema:
kdo danes prodaja največ
in kdo najhitreje raste in ima največ možnosti, da bo jutri postal kralj.
V prvem primeru imajo Tesla in tradicionalni evropski proizvajalci še vedno pomembno vlogo. V drugi pa najbolj izstopajo kitajski igralci, ki bi lahko v nekaj letih temeljito spremenili zemljevid evropskega trga električnih vozil.
Posledice za vlagatelje
Sveži podatki kažejo, da je evropski trg električnih vozil prešel iz zgodnje faze rasti v močno konkurenčno fazo.
Tesla dokazuje, da lahko po obdobju šibkosti tudi v zahtevnem okolju ponovno doseže rast, vendar nima več monopola nad dojemanjem "sodobnega" električnega vozila.
Kitajske znamke dokazujejo, da njihova širitev ni le marketinška zgodba, temveč je podprta z dejansko rastjo registracij in vse večjo prisotnostjo na evropskih cestah.
Evropski proizvajalci avtomobilov bodo morali hitreje uvajati inovacije, racionalizirati proizvodnjo in se prilagoditi cenam, ki jih postavlja kitajska konkurenca - sicer lahko postopoma izgubijo delež v domači regiji.