Volkswagen načrtuje največji rez v svoji zgodovini. Je evropski avtomobil spet v igri ali na kolenih?
Šef Volkswagena $VOW3.DE Oliver Blume naj bi načrtoval odpustitev do 100 000 delovnih mest po vsem svetu — približno 15 % vseh zaposlenih in dvakrat več, kot se je govorilo še pred nekaj meseci. Poleg tega zaprtje štirih nemških tovarn (Hannover, Zwickau, Emden in Audi v Neckarsulmu), znižanje naložb za 15 % in popolna prestrukturiranje. Govori se tudi o izločitvi same znamke VW v samostojno podjetje.
Ko človek pogleda številke, ni čudno.
Tu še ni nobene optimistične zgodbe. VW je imel v prvem četrtletju poslovni dobiček 14 % nižji, BMW $BMW.DE se je dobiček pred obdavčitvijo znižal skoraj za četrtino, delnice Stellantisa $STLA so po opozorilu o milijardni izgubi močno padle. Prodaje v Evropi stagnirajo ali upadajo. To ni panoga, ki se dviga z dna — to je panoga pod pritiskom.
Pritisk prihaja iz Kitajske. BYD je v Evropi povečal prodajo za 145 %, Chery za 316 %, Leapmotor za več kot 550 %. Poceni, hitro, električno. Medtem ko evropski velikani odpuščajo in zapirajo, Kitajci tu gradijo posel. V ZDA vlada odločno nasprotuje kitajskim električnim vozilom; zdaj je za prihodnje leto prepovedala prodajo kateregakoli modela podjetja Polestar, ki je povezan s kitajskim lastnikom. Je to po vašem mnenju korak v pravo smer?
Zmanjševanje stroškov morda izboljša marže in pomiri računovodje. A samo po sebi ne bo rešilo, zakaj kupci vse pogosteje posegajo po kitajski konkurenci.
Ali verjamete, da se bodo evropski avtomobilski proizvajalci še znali postaviti Kitajski? Ali je ta prednost že izgubljena?
Beri ravno knjigo Kaput (Konec nemškega čudeža) in moram reči, da je problematika Nemčije veliko globlja in sega v "starejšo" preteklost. Nemškim avtomobilskim proizvajalcem je trajalo dolgo, da so začeli proizvajati in prodajati električna vozila, ki so jih, ko so se nanje začeli osredotočati, Kitajci močno prehiteli; pri njih EV izdelujejo že vrsto let, vladna vlaganja v ta sektor pa so tako velika, da jim evropske države ne morejo konkurirati. Zelo me zanima, kako se bo ta celotna situacija razpletla, saj je nemška in, rekel bi, tudi evropska industrija odvisna od avtomobilskega sektorja.
Članek je v določeni meri zavajajoč. Tisti kitajski skoki prodaje v Evropi sicer izgledajo impresivno, a gre za rasti z zelo nizke primerjalne osnove. Dejstvo je, da je VW pravzaprav številka ena pri prodaji električnih vozil v Evropi in verjetno tudi v Nemčiji, če govorimo o vseh avtomobilih. Njegove težave so posledica nasprotnega pojava — močnega upada prodaje na Kitajskem (kjer je konkurenca tako ostra, da tisti z največjo prodajo pogosto največ izgublja) in nato v ZDA zaradi carin; Evropa ni glavni problem. Na Kitajskem se je razširil tudi skrajni problem, in sicer da proizvajalci avtomobilov svojim dobaviteljem plačujejo račune vse pozneje, jih tako skoraj prisilijo k brezobrestnemu financiranju; na primer hvaljeni BYD poravnava svoje obveznosti z ročnostjo več kot eno leto, kar je dolgoročno nevzdržno.
Stvari so takšne, da so se skoraj vsi evropski avtomobilski proizvajalci zavarovali z lastništvom pomembnih deležev v najboljših kitajskih avtomobilkah, tako da, kar zadeva denar, če bi Kitajci začeli resno zaslužiti (česar za zdaj ni), Evropejci ne bi ostali brez sredstev.
Kar pa se tiče odpuščanj — to bi morali seveda storiti že prej, samo sindikati ...
Zagotovo so to morali narediti že prej, ko se je o tem govorilo. Se kdo spomni Herberta Diessa? Blume bi lahko končal enako. Sicer ima VW morda v rokavu aduta za Kitajsko 🤞 $QS, ki ga upam kmalu potegne ven 🤞